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12月29日傍晚开云kaiyun.com，韩国务安国外机场，坠机拯救责任仍在合手续。　IC供图

当地期间12月29日上昼，济州航空7C2216航班在韩国全罗南说念的务安国外机场偏离跑说念，与围墙发生碰撞后爆炸动怒。涉事客机共载有181东说念主，最终阐发仅2名乘务员在事故中幸存，其余179东说念主亏本。客机除机尾部分外，其余已烽火殆尽，无法辨别。

涉事航班从泰国曼谷升空，准备在务安机场1号跑说念降落时发现无法平日着陆而复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。

机场塔台曾向客机发出鸟群撞机警报

据当地媒体公开信息，涉事航班从泰国曼谷升空，准备在务安机场1号跑说念降落时发现无法平日着陆而复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。失事客机或在尝试“机腹着陆”后，在跑说念结尾仍然未能延缓，与机场外围的构筑物相撞后严重梗阻并动怒。

韩国国土交通部称，务安机场跑说念长2800米，事故不是机场跑说念长度不及所致。该机场跑说念将关闭至2025年1月1日5时。韩国国土交通部同期公布了事发详备期间线。

事故期间线(均为当地期间):8时57分阁下:务安国外机场塔台向客机发出鸟群撞机警报；8时58分阁下:机长发出“Mayday”焦虑求救信号。9时阁下:飞机试图在跑说念着陆。9时03分阁下:飞机在起落架莫得绽开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。

对于起落架为何未平日绽开还有待进一步拜访。韩国国土交通部暗示，飞机在降落历程中遭鸟群撞击，导致飞机右侧发动机动怒。韩国媒体发布了一段据称捕捉到飞机撞鸟俄顷的视频。

黑匣子部分受损　将影响拜访进程

据韩国国土交通部音讯，事故拜访委员会当今已回收机上两个“黑匣子”(遨游纪录仪)，谋略对黑匣子进行分析后公布联系信息。韩国国土交通部暗示，为查明坠机的复杂原因，需张开永劫间拜访。

据韩国航空铁路事故拜访委员领路报，“黑匣子”当中的遨游良友纪录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音纪录仪保存好意思满。

航空铁路事故拜访委员会指出，往往“黑匣子”解读责任需要一周阁下，但解读受损的遨游良友纪录仪可能需要一个月阁下的期间。若是遨游良友纪录仪受损程度严重，就有可能需要交给好意思国国度交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读责任就需要6个月以上，这必将对事故原因的拜访进程产生影响。

涉事航空公司开辟事故对策终点小组

经阐发，发惹事故的航班机型为好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年，由低价航空企业济州航空公司运营。

济州航空官方网站清楚，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的低价航空公司，创办于2005年。济州航空领有从济州通畴前本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航路。

29日，济州航空代表理事金利培举行发布会，对当天客机碰撞动怒事故中遭难者暗示深刻吊唁，“不做事故原因若何，齐负有千里痛职守”。该公司已构成事故对策终点小组，将全力善后并援手遭难者家属。济州航空还说，事发前已为事故飞机投保10亿好意思元的职守保障补偿。

此外，泰国机场方面认真东说念主阐发，该客机从泰国素万那普机场升空时，不管是飞机如故跑说念现象齐莫得额外情况论说。

涉事客机于曼谷期间29日凌晨1时30分从素万那普机场升空，原谋略于首尔期间29日上昼8时30分抵达务安机场。

29日上昼，泰国总理佩通坦通过酬酢媒体发文，向韩国济州航空客机动怒事件中的遭难者暗示吊唁。

幸存男性乘务员失忆:发生了什么?

两名幸存乘务员已被辩别移送病院领受妥洽，均无生命危机。据韩联社报说念，其中又名男性幸存者在被大夫问及那儿不舒应时，他莫得恢复，反而反问“发生了什么?”“我为什么来这里?”似乎健忘了事故那时情况。

报说念称，该名幸存者肩部骨折、头部受伤，但贯通清亮、脉搏平日，不错行走。他说，在抵达前系好了安全带，觉得飞机也曾降落，但之后就莫得悲痛了。

另一位获救的女性乘务员说，“飞机一侧发动机冒烟，然后爆炸。”

据悉，事发时，两名幸存者齐在飞机尾部焦虑出口区域，碰撞后机尾零碎，两东说念主因此获救。

飞机若何撞上鸟群?何时撞上最危机?会导致什么故障?

北京航空航天大学航空行家王亚男先容，当代商用飞机在遨游的历程中，一朝撞击飞鸟是一类相等危机的事故，因为鸟类的撞击往往会给飞机形成高大的故障。

王亚男分析，飞机碰到鸟撞是近些年严重胁迫商用航空安全的一类事故。但是频年来，鸟撞飞机很少平直导致惨烈的遨游事故和首要的东说念主员伤一火，因为当代民用飞机有针对飞鸟撞击方面的打算。

举例，在飞机的驾驶舱部位、在机翼的前沿，齐作念了防撞的打算；发动机即便到撞击丧失推力，仍然不错依靠另外一台发动机的能源看守格外长的遨游期间。是以鸟撞飞机很难平直形成首要的东说念主员伤一火。

但是，有一类情况对于遨游员的处治是相比淡漠的，就是飞机在行将降落梗概刚刚升空的低空低速阶段。

本次事故的飞机放下起落架准备着陆的期间，飞机的速率和高度应该齐很低，骤然撞击鸟群很可能形成起落架的某些部件发生故障、变形，无法放下。此时，飞机就只不错莫得起落架的状态战斗跑说念。这意味着，飞机在战斗跑说念以后，在具有相比大的动能情况下，遨游员无法通过起落架以及刹车来松手飞机的标的。

行家暗示，韩国坠机视频中，飞机的扰流片，包括机翼并莫得充分张开进行延缓，这亦然值得关切的一个问题。是由于撞击鸟类形成了某种故障，如故由于遨游员的操控并莫得让这些延缓系统阐扬作用，从而导致飞机的速率长久居高不下，最终冲出跑说念撞击了阻难物。这是之后的拜访需要查明的。

飞机在莫得起落架的情况下平直战斗跑说念，相等危机。此时，遨游员应尽可能把飞机的速率降到合理水平，同期，尽量松手好飞机与跑说念战斗点的对应位置，这么才略为飞机留住满盈的空间，进行延缓暖热冲。从视频中，还不成阐发飞机是降落在跑说念如故某条滑行说念上。总之，飞机前列的空间相等有限。

王亚男暗示，鸟类撞击飞机往往会留住相比昭着的陈迹，在撞击点会有部件变形，比如凹下。在撞击点周围，会有鸟类残留的尸体、血印、羽毛等。即即是飞机也曾解体，陈迹仍然会存在。拜访东说念主员很容易通过现场留传的陈迹来折服飞机是否碰到鸟类的撞击。

行家先容，笔据视频，飞机行将接地的期间，一侧的发动机骤然喷出火光，这可能预示着飞机被鸟群撞击的点不仅仅起落架，可能还包括一侧的发动机。在这种情况下，一侧发动机的推力骤然暴减，会导致飞机在低速的情况下姿态发生剧变。飞机战斗跑说念后，姿态极为复杂，这齐为背面飞机冲出跑说念，产生犀利撞击埋下了伏笔。

1只鸟=1枚炮弹 “鸟撞”入列A级航空不闲静

南齐记者了解到，时于当天，“鸟撞”事件仍然是飞机遨游安全的首要隐患，亦然航空界的世界性贫寒，国外航空集聚会已将“鸟撞”列入A级航空不闲静。

受鸟类迁移偏执生计习性的影响，鸟撞具有突发性、季节性等性格。据统计，我国在2006-2015年十年间共发生鸟击事件17135起、鸟击事故征候1125起。2015年，中国民航运载类飞机因鸟击导致的事故征候有185起，占全年各样型事故征候总和的49.47％，是第一大事故征候类型。

特地据清楚，笔据动量定理测算，一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力，而一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，冲击力更是会达到144吨，飞机格外于遭到了一枚炮弹的蹙迫。

据国外民航组织的统计，飞机与鸟类发生撞击概率最高的部位是发动机，然后按序是机翼、风挡、雷达罩、机身、起落架，而鸟撞飞机事件中有至少80%是发生在升空和降落阶段。为了确保遨游安全，当今一般取舍两种形态，一是驱赶飞鸟，二是加强和提高飞机自己的结构和性能。

具体来说，寰宇各地的机场大多配有特地进行驱鸟责任的驱鸟员。同期，机场大地也期骗了定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等多种物理设备驱鸟。机场还不错通过断根杂草、断根积水区域内的底栖生物，转换鸟类栖息地、觅食地散布等形态减少围聚机场的鸟类。

在抗鸟撞飞机打算上，国外上往往取舍两种理念。一种是“以硬碰硬”，通过改善飞机材料，以提高强度来应酬鸟撞产生的高大冲击力。二是取舍吸能材料，如同海绵吸水，机体材料会吸附冲击力，保证飞机结构不受损失。这种作念法当今在汽车上的期骗相等多量，但对于飞机上期骗的研发和普及程度而言，亦然件难事。

整合:史明磊

采写:南齐记者 冯奕然 见习记者 陈丹玲

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